Byliśmy na Tokyo Auto Salon 2026 zobaczyć GR GT!!!
Od momentu kiedy pojawił się oficjalnie ten samochód, zdjęcia i filmiki, musieliśmy zobaczyć go na żywo zanim produkcyjne egzemplarze trafią do sprzedaży. Od jakiegoś czasu planowaliśmy podróż do Tokyo, ale po tym jak Toyota potwierdziła że zaprezentuje publicznie ten model, nie było już wyjścia. Z uwagi na obowiązki firmowe nie udało nam się dotrzeć na dzień prasowy, więc braliśmy udział w targach w dni otwarte dla publiczności. No właśnie – frekwencja na targach była niesamowita, setki tysięcy osób, ogromny tłum zainteresowanych tą imprezą. Oprócz premier aut, masa stoisk firm tuningowych z Japonii – widać, że Japończycy są zakręceni na punkcie aut w niewyobrażalny sposób. Ale wracamy do GR GT – dane techniczne są już podane (tutaj), więc nie będę się skupiał na nich, tylko na szczegółach które zauważyłem podczas oglądania auta oraz wrażeniach jakie ono sprawia.
Auto było zaprezentowane na stoisku Toyota Gazoo Racing wraz ze swoim wyścigowym bratem z serii GT3. Wrażenie jakie robi to auto na żywo jest niesamowite! Żadne zdjęcia, filmiki obejrzane w sieci nie oddają kształtów jakie to auto ma. Agresja 200 na 100! Maska jest jak lotnisko, bardzo długa, płaska. Wloty powietrza i przetłoczenia aerodynamiczne tego auta miażdżą. Widać na wylot miejsca, jak były projektowane żeby powietrze w sposób kontrolowany obiegało całe auto. Z tyłu rzuca się w oczy dosłownie kwadratowy kształt tyłu – szeroki, płaski tyłek z praktycznie płaskimi tylnymi błotnikami. To co z tyłu dość mocno psuje widok to tapicerka wystająca przez tylną szybę. Widać, że bateria w tym aucie do napędu hybrydowego upchana jest w bagażniku i przez brak przyciemnionej tylnej szyby po prostu nie wygląda to fajnie. Ale to niuans… jako właściciel praktycznie nigdy tego nie zobaczysz 🙂 Czarne plastiki wokół tylnych lamp, dokładki dolne spoilerów i progi sprawiają wrażenie jakby to auto przeszło szereg tuningowych modyfikacji, a nie było seryjnym autem wprowadzanym do sprzedaży – to duży plus, ale z drugiej strony ciekawi mnie co wymyślą japońscy tunerzy, żeby jeszcze to auto wyróżnić z tłumu.
Obok prototypu zaprezentowana była makieta wykonana 1:1 z części z GR GT, ale przepołowiona tak aby można było zobaczyć techniczne detale konstrukcji napędu. I tu również sporo ciekawostek, sporo fajnych akcentów – zaczynając od tego, że układ dwóch turbin jest usytuowany na górnej części silnika, co będzie miał ona pewno pozytywny wpływ na ich chłodzenie z ukierunkowanego na masce wlotu. Ogólnie cały silnik jest bardzo nisko położony, połączony długim wałem ze skrzynią biegów, która znajduje się na tylnej osi. I tu również ciekawostka, którą widać na zdjęciach przez nas wykonanych. Zwróćcie uwagę gdzie jest dyferencjał, a gdzie skrzynia biegów – są praktycznie obok siebie, ale napęd idzie aż do samego końca auta, po czym wraca do dyfra za pomocą dwóch wałków. Robi to wrażenie dość skomplikowanego napędu, ale na pewno wpływa pozytywnie na rozkład masy, bo wszystko jest upakowane między kołami w centralnej części. Dyfer sam w sobie jest również bardzo duży jak na auto osobowe. To co jest jeszcze większe to hamulce… Tu żartów nie ma, bo karbonowo-ceramiczne tarcze są gigantyczne i wyglądają jakby się ledwo co mieściły w felgach. Same felgi wyglądają bardzo delikatnie i subtelnie – tu tunerzy na pewno pokażą co potrafią!
Na stoisku Toyota Gazoo Racing zaprezentowano też inne wyjątkowe modele. Jednym z najfajniejszych były dwa GR Yaris w limitowanych wersjach – GR Yaris Morizo RR oraz GR Yaris Sebastien Ogier 9 x Worl Champion Edition.
GR Yaris Morizo RR – specjalna limitowana edycja stworzona przez samego Akio Toyodę (a’ka Morizo), który jest kierowcą wyścigowym i na podstawie swoich doświadczeń z Nurburging i jego uczestnictwie w w 24-godzinnej rywalizacji, zapragnął mieć również swoją limitki w modelu GR Yaris. Nazwa pochodzi od połączenia nazwy Morizo i Rookie Racing.
Aut będzie tylko 200 sztuk na cały świat – 100 na Japonię i 100 na Europę! Więc można spodziewać się, że będzie dość zacięta walka, zapewne taka jak w przypadku limitek Rovanpera i Ogier z 2024 roku. To co wyróżnia Morizo RR od zwykłej wersji to: bardziej dopracowana automatyczna skrzynia biegów, nowy tryb napędu (Morizo), specjalne dostrojone zawieszenie pod Nurburgring, tylny spoiler karbonowy z GR Yaris Rally2, wyjątkowy lakier Gravel Khaki, zaciski hamulcowe w kolorze żółtym, żółte przeszycia wewnątrz kabiny, karbonowa maska z wlotem powietrza, dokładka przedniego spoilera oraz progi (znane z pakietu TRD / GR Parts), felgi w kolorzez Matt Bronze. Inne jest też koło kierownicy w samym kształcie oraz obszyciu z alcantary. Na razie wiemy tyle, że auto trafi do Europy, w tym do Polski. Nie znamy jeszcze szczegółów dotyczących sposobu dystrybucji. Możemy domniemywać tylko, że z uwagi na spore zainteresowanie oraz ograniczoną ilość aut, może odbyć się licytacja tak jak było to w 2024 roku z limitkami Ogiera i Rovanpery.
GR Yaris Sebastien Ogier 9 x Worl Champion Edition to kolejny egzemplarz, który znalazł się na stoisku TGR. Co o nim wiemy? Wiemy, że to prototyp i jeszcze nie ma szczegółowych informacji na temat co zostało zmienione względem poprzedniej limitki z 2024 roku. To co widać to przede wszystkim to, że auto jest zbudowane na bazie MY2025 GR Yaris w wersji AERO. Świadczą o tym wyróżniki wersji Aero takie jak maska z wlotem powietrza czy specjalny spoiler na klapie bagażnika. Z zewnątrz auto wyróżnia się matowym, czarnym lakierem oraz naklejkami z boku z logo GR. Auto jest w manualu z pionowym ręcznym (tak jak wersja Aero). W tym przypadku również nie znamy jeszcze szczegółów dystrybucji, ale czekamy z niecierpliwością, bo to auto będzie na pewno mega pożądane przez kolekcjonerów z całego świata.. A że w naszej kolekcji jest już wersja z 2024, fajnie byłoby postawić obok auto 9-cio krotnego już teraz mistrza świata w WRC.
Na stoisku Toyota Gazoo Racing pojawiły się również: GR Yaris Rally1 w nowym oklejeniu na 2026 rok, sporo części GR Parts (dawne TRD), na nowo wprowadzane do sprzedaży części do Supry MKIV, AE86 oraz innych klasycznych modeli Toyoty. Wreszcie Toyota zauważyła problem znikających numerów katalgowoych, więc wznawia sukcesywnie produkcję w ramach linii Heritage Parts – Brawo!
Ostatnim punktem do zwiedzania na stoisku Toyoty, to oczywiście sklep z gadżetami 🙂 A że takie gadżety lubimy, to oczywiście nie mogliśmy nie wyjść z pełnymi torbami zakupów. Udało nam się kupić m.in. limitowaną do 500 sztuk specjalną makietę modeli 1:43 złożoną z Lexusa LFA, Toyoty 2000GT oraz GR GT – idealny gadżet dla świra motoryzacyjnego na biurko 🙂
Zapraszamy Was do obejrzenia galerii zdjęć z tej niesamowitej wizyty. Wkrótce zmontujemy również filmik, na którym widać trochę więcej niż na zdjęciach…
Wkrótce pojawią się także pozostałe zdjęcia z naszej wizyty na Tokyo Auto Salon – m.in. ze stoiska Modelista, Artisan Parts, TOM’s i innych tunerów z Japonii…
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
We were at the 2026 Tokyo Auto Salon to see the GR GT!!!
From the moment this car, photos, and videos were officially released, we had to see it in person before production models went on sale. We’d been planning a trip to Tokyo for some time, but after Toyota confirmed it would publicly unveil the model, there was no other option. Due to company commitments, we couldn’t make it to the press day, so we attended the show during the open days. Indeed, the turnout at the show was incredible, with hundreds of thousands of people, a huge crowd interested in the event. In addition to the car premieres, there were a ton of booths from Japanese tuning companies – it’s clear that the Japanese are incredibly passionate about cars.
But back to the GR GT – the technical specifications have already been released, so I won’t focus on them, but on the details I noticed while viewing the car and the impressions it makes. The car was displayed at the Toyota Gazoo Racing booth alongside its racing sibling from the GT3 series. The impression this car makes in person is incredible! No photos or videos online can capture the true shape of this car. Aggression is 200 out of 100! The hood is like an airport, very long and flat. The air intakes and aerodynamic creases on this car are crushing. You can see right through how they were designed to control airflow throughout the car. From the rear, the literally square shape of the rear is striking – a wide, flat rear end with practically flat rear fenders. What really spoils the view from the rear is the upholstery protruding through the rear window. It’s clear that the hybrid battery is stuffed in the trunk, and the lack of a tinted rear window simply doesn’t look good. But that’s a minor detail… as an owner, you’ll practically never see it 🙂 The black plastic around the taillights, the lower spoilers, and the side skirts give the impression that this car has undergone a series of tuning modifications, rather than being a production car released for sale – that’s a big plus, but on the other hand, I’m curious to see what the Japanese tuners will come up with to further distinguish this car from the crowd.
Next to the prototype was a 1:1 mockup made from GR GT parts, but cut in half to reveal the technical details of the drivetrain. There are also plenty of interesting details and cool touches here – starting with the fact that the twin turbine system is located on top of the engine, which will undoubtedly have a positive impact on their cooling from the intake duct on the hood. Overall, the entire engine sits very low, connected by a long shaft to the gearbox, which is located on the rear axle. And here’s another interesting detail, visible in the photos we took. Notice where the differential and gearbox are – they’re practically side by side, but the drive goes all the way to the rear of the car, then returns to the differential via two shafts. This gives the impression of a rather complex drivetrain, but it certainly has a positive impact on weight distribution, as everything is packed between the wheels in the central section. The differential itself is also very large for a passenger car. What’s even larger are the brakes… This is no joke, as the carbon-ceramic discs are gigantic and look like they barely fit inside the rims. The rims themselves look very delicate and subtle – here the tuners will surely show their skills!
Other unique models were also presented at the Toyota Gazoo Racing booth.
Among the coolest were two limited-edition GR Yaris models – the GR Yaris Morizo RR and the GR Yaris Sebastien Ogier 9 x World Champion Edition.
The GR Yaris Morizo RR – a special limited edition created by Akio Toyoda (aka Morizo), a racing driver himself, who, based on his experience at the Nurburgring and his participation in the 24-hour race, wanted to have his own limited edition GR Yaris. The name comes from a combination of the names Morizo and Rookie Racing. Only 200 units will be produced worldwide – 100 for Japan and 100 for Europe! So, expect a fierce competition, likely similar to the 2024 Rovanpera and Ogier limited editions. What sets the Morizo RR apart from the standard version is: a more refined automatic transmission, a new drive mode (Morizo), specially tuned suspension for the Nurburgring, a carbon rear spoiler from the GR Yaris Rally2, a unique Gravel Khaki paint job, yellow brake calipers, yellow interior stitching, a carbon fiber hood with air intake, a front spoiler lip, and side sills (familiar with the TRD / GR Parts package), and Matt Bronze rims. The steering wheel itself is also different in shape and Alcantara trim. For now, all we know is that the car will be released in Europe, including Poland. Details on the distribution method are not yet available. We can only assume that due to the high demand and limited number of cars, an auction may be held, as was the case with the limited edition Ogier and Rovanpera models in 2024.
The GR Yaris Sebastien Ogier 9 x World Champion Edition is another example on display at the TGR stand. What do we know about it? We know it’s a prototype, and there’s no detailed information yet about what’s changed compared to the previous limited edition from 2024. What’s most obvious is that the car is based on the MY2025 GR Yaris in the AERO version. This is evidenced by Aero version features, such as a hood with an air intake and a special spoiler on the trunk lid. The exterior is distinguished by matte black paint and side decals with the GR logo. The car is available with a manual transmission with a vertical shift (like the Aero version). We don’t know the distribution details for this one yet, but we’re eagerly awaiting it, as this car will undoubtedly be highly coveted by collectors around the world. And since we already have the 2024 version in our collection, it would be great to place the car of the now nine-time WRC world champion alongside it.
The Toyota Gazoo Racing stand also featured: a GR Yaris Rally1 with a new livery for 2026, a host of GR Parts (formerly TRD) parts, and newly introduced parts for the Supra MKIV, AE86, and other classic Toyota models. Finally, Toyota has recognized the problem of disappearing part numbers, so they are gradually resuming production of their Heritage Parts line – bravo! The last stop at the Toyota stand is, of course, the gadget shop 🙂 And since we love gadgets, we couldn’t help but leave with a full shopping bag. We managed to buy, among other things, a special 1:43 scale model of a Lexus LFA, Toyota 2000GT, and GR GT, limited to 500 pieces – the perfect desk gadget for any car enthusiast 🙂
We invite you to view the photo gallery from this incredible visit. We will also be putting together a video soon, showing a little more than just the photos…
And one more thing – I’m posting a few photos of the cars we encountered on the streets of Tokyo. There will be more in the video, so stay tuned for its release…
